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                浦及:稳中求进 一汽燃料电池车即将示范运行
                世纪新能源网 | 来源:世纪新能源网 浏览次数:325 发布时间:2020年11月30日
                摘要:

                10月22日,第五届东北能源经济转型与发展峰会在吉林省长春市举行。会上,中国一汽研发总院燃料电池系统开发工程师浦及,介绍了一汽燃料电池的发展情况。

                  10月22日,第五届东北能源经济转型与发展峰会在吉林省长春市举行。会上,中国一汽研发总院燃料电池系统开发工程师浦及,介绍了一汽燃料电池的发展情况。

                  一汽对燃料电池探索可以追溯到2009年,基于奔腾B70研发的燃料电池汽车在世博会上进行了示范运行。随后的几年中,一汽在完成关键技术梳理的基础上,完成了30kW燃料电池的开发。2017年,一汽牵头科技部的重大专项《高比功率燃料电池发动机研发》,投入2.16亿资金进行正向开发,并在随后的几年中取得了亮眼的成绩。这与徐留平董事长提出的 “旗羿·登峰”技术战略有着密不可分的关系。这也是一汽首次将燃料电池纳入其新能源技术战略中。

                  据浦及介绍,在以燃料电池发动机为主的路线中,一汽的目标是打造生态化的极致清洁产品,在2030年达到国内领先、国际先进的水平。为此,一汽将专注于50kw和100kw两个发动机平台,将系统集成、系统控制和电堆集成三个技术领域作为核心,面对全产业链建立互利共赢的战略合作伙伴关系。在今年,一汽已经与丰田、东风、长安等公司达成了研发合作,又在长春投资建设了新能源智能网联基地,承担试验开发、产品验证等相关工作。经过多轮工程化设计和改进,一汽完成了50kW发动机的一体化集成方案,并拿到了强检认证报告,经测试可以达到2000小时无故障运行。100kw发动机还在开发当中,目标是满足红旗H9等多种车型的布置和搭载要求。

                  在具体应用中,一汽将采用商乘并举的方式,商用车先行推出市场,覆盖景区以及机场高速;乘用车开展示范运行,为产业化做积累和储备。为了适应发动机和储氢系统的布置,红旗H5在安全方面也需要进行很多调整。正碰时,保险杠和纵梁位置需要充分变形以保护发动机;侧碰时,B柱以及车门的侵入量和侵入速度需要满足性能要求;后碰时,需要保证储氢瓶和系统支架无失效风险。浦及表示,一汽对整车进行了效率优化,在降低氢耗的同时提高续航里程。浦及称,一汽已经取得了燃料电池货车、客车和轿车的生产资质,红旗H5燃料电池车正在开展整车公告认证,即将在长春进行示范运行。

                  同时,浦及也提到了燃料电池发展面临的挑战。第一,发动机性能问题。我国燃料电池系统与国际技术差距在不断缩小,峰值功率、峰值效率和冷启动的指标已经与国际水平相当,但功率密度和寿命方向还有所欠缺。第二,燃料电池成本高。浦及认为,燃料电池的成本是制约其发展的瓶颈。根据一汽公布的数据,电堆和空气子系统的成本在燃料电池总成本中占比最高,分别为66%和13%,其中电堆成本的74%被MEA所占据。浦及预测,经过规模化效益提高产量后,最终100kw的发动机成本大约为2000元。第三,产业链体系不健全。加氢站数量少,加氢成本高,终端用氢成本高于纯电动车和燃油车,极大地制约了氢能的发展。

                  最后,浦及总结道国内氢燃料电池产业需要耐得住寂寞进行技术突破,产业链协同,完成核心材料和零件的国产化开发。产业政策也需要与时俱进,细化完善氢能设施的审批流程和行业准入标准。

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